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       隨著儲能市場的興起，近年來一些動力電池企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務。近期內動力電池企業(yè)紛紛在電網側儲能市場拿下訂單，這為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。

  據(jù)動力電池裝機量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%;2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%;而在今年6月份2.87Gwh裝機總量中，三元動力電池裝機量為1.81Gwh，占比63.01%;磷酸鐵鋰動力電池裝機量為1.01Gwh，占比縮減至35.16%。

  可以看見，2015至2017年磷酸鐵鋰裝機量占比都過半，這三年來中國新能源汽車銷量連續(xù)三年全球第一，可以說為中國新能源汽車登頂全球立下了汗馬功勞。然而現(xiàn)如今，磷酸鐵鋰電池在動力電池占比下降趨勢持續(xù)，磷酸鐵鋰將要“失寵”、“淘汰”等觀點也是此起彼伏。

  事實上，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，河東已成河西，在新能源車領域風頭早已被三元動力電池蓋過。雖然有著眾多優(yōu)點集一身，在政策引導尋求高能量密度、超遠續(xù)航能力和商業(yè)逐利的本質面前，帶著能量密度瓶頸硬傷的磷酸鐵鋰仍不免敗下陣來。

  業(yè)內認為，伴隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，磷酸鐵鋰電池雖在動力電池裝機量占比方面持續(xù)下降，但其已形成的龐大產能卻不容忽視。新能源乘用車領域作為磷酸鐵鋰電池曾經的最大的市場，磷酸鐵鋰電池可能會在這一領域面臨全部失守，失去這塊蛋糕，如何疏解產能壓力將面臨考驗。

  而隨著補貼政策的變化，與高鎳三元電池相比，磷酸鐵鋰電池也不占優(yōu)。磷酸鐵鋰電池在動力電池領域，堅守新能源客車市場，期盼新能源專用車回潮，亦或等待低速電動汽車再發(fā)力，持續(xù)加強研發(fā)突破創(chuàng)新，才能穩(wěn)住現(xiàn)有局面。

  磷酸鐵鋰市占率逐漸被壓縮

  當高鎳三元電池成為國內發(fā)展的主流，曾以磷酸鐵鋰為主企業(yè)，不得不轉變方向重新奪回因磷酸鐵鋰失去的市場份額。據(jù)了解，比亞迪今年所有的乘用車除e6外都將換裝三元動力電池。而作為其最大動力電池生產基地，規(guī)劃產能24Gwh的青海比亞迪動力電池工廠也將主要生產三元動力電池。

  金鷹股份負責人表示，公司在積極調整原磷酸鐵鋰電池項目向錳酸鋰方向拓展。隨著新能源汽車補貼退坡，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢將逐步凸顯，同時錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠滿足市場需求，希望實現(xiàn)錳酸鋰與三元的相對互補。

  一位業(yè)內人士也指出，在中國新能源政策引導下，短期內對磷酸鐵鋰材料產生了消極的影響，但只要在以下幾方面有所突破，堅信磷酸鐵鋰材料的未來更加美好：1、磷酸鐵鋰材料在安全和成本上的優(yōu)勢，需要充分發(fā)揮出來;2、磷酸鐵鋰材料在能量密度，功率等方面的劣勢，需要積極尋求突破;

  3、產品堅持高端引領，杜絕低端重復建設，堅決淘汰落后的工藝和產能，抵制同質化競爭，價格戰(zhàn);4、積極培養(yǎng)乘用車、儲能等新的應用領域，擴大磷酸鐵鋰材料的應用領域和規(guī)模，開發(fā)出磷酸鐵鋰更多的應用場景。

  彭博新能源財經在《2018年新能源展望》首次強調，電池成本的下降將對未來幾十年的電力系統(tǒng)產生巨大影響。彭博新能源財經分析，自2010年以來鋰電池每兆瓦小時的成本已經下降了近80%，到2020年隨著電動汽車制造業(yè)不斷發(fā)展，鋰電池價格將繼續(xù)下跌，在儲能領域的應用優(yōu)勢越來越大。

  彭博新能源財經歐洲、中東和非洲負責人，NEO 2018的主要作者Seb Henest表示：“我們預計，到2050年電池容量的相關投資將達到5480億美元，其中三分之二在電網側，三分之一分布在戶用和商用的表計后。”

  隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務。近期內動力電池企業(yè)紛紛在電網儲能市場拿下訂單，這為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。

  8月1日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司成為河南電網100MW電池儲能示范工程第二批設備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設備第一中標候選，這是公司首次獲得了“電網側”儲能業(yè)務訂單。

  7月中旬，江蘇鎮(zhèn)江電網儲能電站工程正式并網投運。據(jù)了解，該儲能電站總功率為101MW，總容量202MWh，是國內規(guī)模最大的電池儲能電站項目。力信能源宣布也參與了江蘇鎮(zhèn)江電網儲能電站工程，并助力鎮(zhèn)江80MWh磷酸鐵鋰儲能項目成功并網。

  磷酸鐵鋰加速擁抱儲能

  6月中旬，河南電網100MW電池儲能首批示范工程——洛陽黃龍站首套集裝箱電池儲能單元一次并網成功，成為國內首個并網的電網側分布式電池儲能電站項目。據(jù)悉，今年國網河南省電力公司選擇洛陽等9個地區(qū)的16座變電站，開展國內首個電網側100兆瓦分布式電池儲能示范工程建設。

  從河南和江蘇這兩個超大電網儲能招標及實施項目來看，一是參與儲能項目動力電池企業(yè)很多。參與企業(yè)包括天津力神、南都電源、科陸、億緯鋰能、中天科技、力信能源等。磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等優(yōu)點，向儲能領域轉移將會延長價值鏈條，有利于推動新型商業(yè)模式，構造全新產業(yè)鏈條。此外，儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

  二是應用鋰電池（主要是磷酸鐵鋰電池）配套的儲能系統(tǒng)已經成為主流選擇。隨著近年來動力電池企業(yè)技術的進步和動力電池成本的下降，磷酸鐵鋰相比鉛酸、鉛炭電池有著性價比優(yōu)勢，國內電網儲能需求爆發(fā)也為磷酸鐵鋰電池提供了一條去產能的出路。

  隨著，電網儲能正在拉動磷酸鐵鋰電池的需求，可以預見的是，國內電網儲能將為磷酸鐵鋰電池贏來一個新的市場突破口。動力電池企業(yè)形成動力、儲能等業(yè)務多元化，儲能業(yè)務有望成為企業(yè)增長最快的業(yè)務。